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Transports Iochum, 106 photos

Transports Iochum, 106 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/iochum Fondés au début des années 70 à Marignane (13) par Gérard Iochum, la société s’est spécialisée rapidement sur les trafics internationaux, voire intercontinentaux. S’il y a des sociétés de transports qui ont fait rever une grande partie des chauffeurs d’aujourd’hui, c’est bien les transports Iochum. De nombreux reportages ont relaté les histoires de ces aventuriers modernes, tant dans le presse locale (le provençal) que dans la presse professionnelle nationale (l’Officiel, France Routiers) Des reportages télévisés ont aussi été réalisés (Km0).
C’est avec ces 2 porteurs Mercedes que les Transports Iochum se sont lancés dans le transport entre Marseille et le Rhone Alpes, mais très vite, Serge le chauffeur de Gérard a eu envie de mettre les voiles…
C’est au port de Rotterdam, que Serge a rencontré un camion Turc de chez TurcSped, et que Serge a eu envie de voir ce pays. C’est de là que tout a demarré avec un magnifique Scania 110 qu’ils sont partis à l’aventure, à l’assaut du Moyen- Orient.
L’entreprise IOCHUM se forge rapidement un nom et une réputation dans le transport International, c’est alors que la flotte devient vite reconnaissable avec ses couleurs orange et blanc. C’est alors qu’en en scène le mythique Volvo F1220, puis F12 et quelques Renault R310. Du Moyen-Orient, à l’Afrique en passant par les pays de l’EST on voit des camions IOCHUM un peu partout, le transport étant une grande famille, Iochum se partage alors le transport avec d’autres grands noms de l’époque comme Riand ou Collomb Muret. Parmi les destinations exotiques, les transports IOCHUM ont desservi le Niger. Débarquement à Alger, puis la longue descente plein sud à travers le desert Algerien jusqu’à la douane de Tamanrasset et enfin le passage au Niger, dans les traces des transports CHAPUIS de Lyon. Si la Turquie était une destination presque routinière, les transports IOCHUM poussaient aussi jusqu’aux Emirats avec ses galères bien sûr mais aussi ses joies. Le mot liberté et solidarité faisant encore parti du vocabulaire…
A la fin des années 80, le parc passe au Blanc avec l’arrivée des Scania série 3. La ligne est sur le declin, la concurence se fait de plus en plus féroce. C’est la société STGC S.L basée en Espagne qui a repris la majeure partie de la clientèle sur la Grèce, la Turquie et les pays de l’est.

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Milan – Téhéran avec Dario des transports Chiggiato

Dès son plus jeune âge, Dario a eu le virus du camion. Avec un père transporteur, il ne manquait pas de l’accompagner depuis l’Italie à travers l’Europe. Son père appréciait particulièrement la France, les souvenirs de la route « d’avant l’A40 » sont encore bien présents chez Dario.

Avec cette solide formation de routier international, impossible pour Dario aujourd’hui âgé de 49 ans de tourner en rond en Italie. Il a donc travaillé pour les entreprises italiennes qui de préférence vont : loin. Après avoir un temps travaillé chez Cecconi d’Arezzo, Dario travaille depuis un peu plus de 2 ans chez les spécialistes du pharma en Italie, les célèbres Chiggiato, il vit au bord de l’A4 à Vicenza.

Pour travailler chez Chiggiato, la chose la plus importante c’est d’être sérieux, disponible. Chaque semaine est différente, et le rythme de travail est basé sur 3 semaines de travail avant de rentrer au bercail. Connue pour son sérieux et son matériel au top, Chiggiato envoie ses camions ou peu d’européens posent encore leurs roues. Quelques chauffeurs sont volontaires pour les voyages extra communautaires, et bien sûr Dario est sur la liste. En cette fin 2024, Dario s’est retrouvé à charger le 19 décembre pour Téhéran. Beaucoup rêveraient d’avoir un tel CMR entre les mains. Le travail est reglé comme du papier à musique. Chargement à Milan, la mise en douane est faite à Padova le lendemain. L’embarquement se fait à Bari pour Igoumensita. En roulant bien, en 9h il arrive à Ipsala à la frontière turque.

La traversée de la Turquie, c’est 1800km jusqu’à la frontière Iranienne, autant dire que ça ne passe pas en 9h. Parkings et restaurants sont nombreux le long de la route, mais tous ne sont pas équipés en douche. Alors, il faut bien calculer son coup. Dario a son point de chute juste avant Erzurum ou il s’arrêtait déjà à son époque Cecconi. C’est pas parce qu’on est loin qu’il faut relacher son attention le policier Turc surveille caché derrière son radar, la vitesse des camions…

Le monde change vraiment à la frontière à Bazagran. Là, un transitaire le prend en charge et l’accompagne pour les formalités. C’est surtout le moment de faire du change car les cartes de crédit ne fonctionnent pas en Iran. Il faut aussi une carte SIM pour le téléphone et activer un VPN, car avec l’embargo, les fonctions Google ne fonctionnent pas. De la frontière reste 1000km pour Téhéran. Dario stoppe pour la nuit environ 300km avant Téhéran à Zanjan ou il y a une très bonne aire de repos. Enfin, le bout du voyage se termine à Téhéran. Le trafic y est cahotique comme finalement dans toutes les grandes villes du monde. Là, il vide et la plupart du temps recharge sur place pour le même client à Milan. A de très rares exceptions, il revient à vide par le même chemin. Quelques photos et vidéo du voyage, bientôt, d’autres voyages et d’autres photos !!!

Un beau périple
Sur le départ
ça en fera rêver plus d’un
Un cinquantenaire
Bazagran
Increvable
Indestructible
Iran
Iran
Voyage voyage !
Tabriz
Cecconi en Armenie

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Retrospective Le Mouée

Fondée en 1987 par Roger Le Mouée, TLM qui s’est appelée PLM au départ s’est orientée sur du trafic primeur à destination du Royaume Uni. Curieux et un brin aventurier, Roger lance ses camions à l’assaut de la Russie dès l’année suivante. Cette destination fût rapidement une vraie poule aux oeufs d’or. Des transports aussi improbables qu’incongrus, payés rubis sur l’ongle aller retour, mais aussi des voyages pour les grands noms de l’industrie comme Sanofi, Danone et L’Oréal.
Toutes les bonnes choses ont une fin, et ils cessent leurs rotations en 1998 avec la crise Russe. L’entreprise recentre alors ses activités en Europe et surtout l’Italie.
Roger Le Mouée, un patron atypique à l’ancienne avait fait ses premières armes comme chauffeur de betterave puis STG est disparu précocement à 69 ans en 2023. Bourré d’humour et d’anecdotes rocambolesques, il nous avait confié quelques photos souvenirs sans que nous ayons eu le temps d’approfondir le sujet.  40 photos ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/le-mouee

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Les souvenirs de Ronny Billiauw – Gistel

Ronny Billiauw, partage ses photos souvenirs.

De l’entreprise crée par son père au début des années 1950, l’entreprise n’existe plus non plus, mais il reste de bonnes photos à découvrir ici :

Samedi, jour de ménage. Mon frère avec le F191 et à côté le F221 après le nettoyage
Moi-même, dans un parking du sud de l’Allemagne, en route pour Günzenhausen, avec un verre commandé par Glaverbel-Zeebrugge
Notre M.A.N.321, dans d’autres couleurs, en route en Espagne
Mon père avec son HS19, vide au retour de Faymonville (Malmedy) engrais commandés par UCB-Fison-Oostende
Avec la nouvelle semi-remorque Zwalve, sur suspension pneumatique séparée en route en Espagne.

En Europe :

Moi-même, dans un parking du sud de l’Allemagne, en route pour Günzenhausen, avec un verre commandé par Glaverbel-Zeebrugge
Notre M.A.N.321, dans d’autres couleurs, en route en Espagne
Mon père avec son HS19, vide au retour de Faymonville (Malmedy) engrais commandés par UCB-Fison-Oostende
Avec la nouvelle semi-remorque Zwalve, sur suspension pneumatique séparée en route en Espagne.
Destination Doha, file d’attente à la frontière austro-yougoslave à Spielfeld
Destination Doha. À travers la Bulgarie, photo prise par son collègue Jeff
roumanie Gistels’Transport, White R.CII, voyage Backu (Roumanie) pour le compte de Brit European Transport
theo Gistels’Transport, White R.CII, avec du poisson pour le transport Vooruit, Belgique-Scandinavie
Vide à Barcelone, Sabadell ou Badalona, ​​rendez-vous sur le parking du restaurant-bar « Alta Fulla »
Avec le White R.CII, en route pour Madrid en compagnie de ma femme, pour le compte de Brit European Transport – Zeebrugge chargé, ou avec I.B.M. ou avec des ordinateurs Rank Xerox pour l’Espagne
Renault R310 et nouveau Zwalve, chargement d’oignons à Almusafes (Valence) à côté du Ford, commandé par Vandecastele-CEI.Bruxelles

Un voyage Anvers – Doha en 1975

Destination Doha, photo du Scania, à droite la mer de Marmara
Tout le groupe passe la nuit ensemble dans un parking entre Istanbul et Ankara
Au sommet du pont du Bosphore avec la mer Noire sur la droite
Tout le groupe passe la nuit dans un parking entre Ankara et Kaisery
le plein à la station-service locale après Kaisery
Jef, en tenue adaptée, pose fièrement à côté de son Scania
Photo de la détérioration de l’état des infrastructures plus au sud
Avec mon F221, chargé de 26 tonnes dans la première montée sérieuse au départ des monts Taurus
Un de mes collègues au loin dans la montée
Tout à gauche, notre Jef en pleine action
Ici aussi à gauche, un de mes collègues britanniques de l’Erf. Comme vous pouvez le voir, nous avons gardé une distance de sécurité. Assurez-vous de garder vos distances, les fragments de pierre visaient clairement votre pare-brise.
dans la ville d’Adana
Jef, posant après l’ascension de la montagne près d’Erzerum
Après la montée, vue du sommet de la montagne à Eskenderun
Arrivé au parking de la frontière turco-syrienne, Bab-el-Hawa, notre Jef, fier, à côté du Foden, avec un taxi de jour du collègue britannique John.
Distribution de bonbons aux enfants du quartier
Camion jordanien et friandises pour les enfants
Photo prise de mon Henschel, en passant par t’steedje Bab-el-Hawa
Arrivés à la frontière syro-jordanienne, Ramtha, dans notre tenue d’été
sur le chemin du retour, ici en Turquie
Un confrère britannique de la firme Brit European Transport de Scholar Green rejoint le groupe en direction du Koweït
Le Scania, avec des bosses de pneus dans la basche et un collègue britannique à la frontière turco-bulgare à Kapicule.
Ajuster la vitesse face à des chameaux errants était un must, un chameau en fuite à travers le pare-brise était de sortie avec le voyage.
Nous continuons notre chemin le long de l’oléoduc Liban-Koweït, encore 1200 km de plaines de sable monotones, seules photos avec la même vue.
Le MAN de nos collègues britanniques ont réussi tous les tests de sable et de chaleur avec brio
Homs Syrie
Enfin, l’asphalte revient sous les roues, quel soulagement.
« Bienvenue dans l’État du Qatar », hourra.
terminus, le golfe Persique
Après dételage de nos remorques, avec cargaison à destination de Dubaï et Abu d’Habi, chargement de pneus camion Bridgestone, destination Mercedes-Stuttgart (D)
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L’inauguration du centre routier du Bourget en 1957

En 1957, le centre routier du Bourget est inauguré en grandes pompes. Victime de son succés, Garonor ouvrira ses portes moins de 20 ans plus tard. Muettes, ces images nous donne l’occasion de voir les véhicules et les moyens de manutention de l’époque. A ne pas manquer bien sûr !!!

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Les routes de Hans Anthonise au Moyen Orient – chapitre 4

Si aujourd’hui Hans Anthonise coule des jours paisibles à la retraite après une longue carrière sur la route, il n’en n’a pas toujours été ainsi.

Pour ce 4e chapitre, Hans Anthonise, ancien chauffeur des transports Centrum,  partage avec nous ses plus belles photos des routes et de l’ambiance que l’on pouvait trouver sur la ligne du Moyen-Orient.

Parce que ces 127 photos deviennent rares, il faut les consommer et partager sans modération !

Bouchon en Yougoslavie après un accident
Avec Wim quelque part en DDR
Arrivée du Ferry en Syrie
Retour vers NL, en Yougoslavie
Arabie direction Damman
Arabie direction Damman
Brouillard matinal vers Damman
Brouillard matinal vers Damman
Brouillard matinal vers Damman
Desert en Arabie-Saoudite
Vu sur le parking du resto Le moulin à Kecskemet, Hongrie
Lins Timmermans
compound Ballast Nedam
Desert toilet, pauvre Gerrit
Desert toilet, pauvre Gerrit
Au Quatar, on tourne à droite pour les émirats unis
Si ça se trouve, c’est un grand transporteur aujourd’hui
Un riche !
désert Arabie Sahoudite, ça change des vaches hollandaises
désert Arabie Sahoudite, ça change des vaches hollandaises
désert Arabie Sahoudite, ça change des vaches hollandaises
désert Arabie Sahoudite, ça change des vaches hollandaises
désert Arabie Sahoudite, ça change des vaches hollandaises
désert Arabie Sahoudite, ça change des vaches hollandaises
Direction Damman
Plus de groudron
Vide retour maison
Camion Irakien
Ramadi en Irak
Riyadh, Arabie Sahoudite
Riyadh, Arabie Sahoudite
Riyadh, Arabie Sahoudite
Autriche
frontière Kapikule, Turkye
L’hiver en Yougoslavie vers Nis
Les montagnes du Bolu en Turquie
Les montagnes du Bolu en Turquie
Les montagnes du Bolu en Turquie
Les montagnes du Bolu en Turquie
Baghdad, Irak
Irak bus/ taxi
Retour d’Arabie
Retour d’Arabie
Bus en Syrie
Tekstiplik Edirne Turkye, une adresse facile pour les débutants chez Centrum
Edirne, centre ville, Turquie bien sûr
Le pont du Bosphore
Bolu, entre Istanbul et Ankara
Entre Istanbul et Ankara
Entre Istanbul et Ankara
Les Montagnes de Tarsus
Les Montagnes de Tarsus
Les Montagnes de Tarsus
Düzce TR
Tarsus TR
Tarsus TR
Nouvelle route à Tarsus
Champs de coton près d’Adana
Gaziantep
Gaziantep
Restaurant à Pozanti (Tarsus)
Banlieue de Baghdad
Nouvelle route à Tarsus
Agriculteurs en Yougoslavie
Agriculteurs en Yougoslavie
Citernier Syrien
Damas
Transport de chameaux en Arabie-Saoudite
Riyadh
Riyadh
Arabie Sahoudite
Arabie Sahoudite
Arabie Sahoudite
Arabie Sahoudite
 » Air cooled »
Autriche
Autriche
Autriche
Autriche
Yougoslavie
☪
Turquie
Arabie Saoudite
Arabie Saoudite
Au Liban
Au Liban
Bouchon au Liban
Sécurité en Arabie
Le GPS en PLS en Arabie
Camion militaire en Arabie-Saoudite près de Médina
Arabie Saoudite
Arabie Saoudite
Montagnes de Tahif, Arabie-Saoudite
Montagnes de Tahif, Arabie-Saoudite
Montagnes de Tahif, Arabie-Saoudite
Montagnes de Tahif, Arabie-Saoudite
Montagnes de Tahif, Arabie-Saoudite
Direction Abba
Direction Abba
Direction Abba
Direction Abba
Taif mountains
Taif mountains
Taif mountains
Taif mountains
Abba
Pierres qui tombent de la falaise à cause des pluies
Khamis Mushait, tout au sud de l’Arabie, juste avant le Yemen
Dechargement à Al Ruwais dans une raffinerie livrée clef en mains par Shell
Au Quatar
Aux Emirats
Un beau chargement !
C’est le moment de boire
Après les pluies à Damas
Autriche
Autriche
Riyadh
La maison n’est plus très loin !!

 

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Le coup de maître des transports Alblas au Vietnam

Fondés en 1896 les transports Alblas  de s-Gravendeel aux Pays-Bas, ont toujours été un des précurseurs. Bien implantés depuis l’époque encore communiste dans les pays de l’est, elle est présente depuis 2007 en Chine. Deux implantations Alblas en Chine, l’un a 650km de la frontière avec le Kazakhstan à Ürümqi,  le second entrepôt est situé à l’autre bout du pays au bord de la mer Jaune à Shangaï.

Pour répondre à une demande de sa clientèle, les transports Alblas, forts de leurs conducteurs chinois, mettent en place une première relation intégralement par la route, entre la Pologne et la chine dans un premier temps en 2018, puis en 2019 entre la Chine et la France. Depuis 2020, chaque semaine, ils effectuent un voyage entre Ürümqi et Jacobsdorf en Allemagne, le voyage dure entre 6 et 7 jours, et la mécanique est bien rodée.  Les chauffeurs, Hollandais, Polonais, Roumains et Chinois de relaient pour que le trajet soit le plus rapide.

Ce type de transport reste un marché de niche, plus rapide que le bateau, moins cher que l’avion, ils transportent principalement des produits chimiques, batteries lithium, puces électroniques entre autres.

Mais comme celà, ne suffisait pas, les transports Alblas, viennent de réaliser l’exploit d’un transport depuis Ho Chi Min Ville au sud du Vietnam vers l’Allemagne, soit 13.000km sans accroc, et rentable du point de vue économique. Le tout en 21 jours !

Photos :  https://www.nt.nl/

 

Photo https://www.nt.nl/

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Photo : https://www.nt.nl/

 

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Les Italiens du Moyen-Orient

Dans les années 70, les français se sont rués vers le Moyen-Orient. Géographiquement mieux placés, les Italiens n’étaient pas en reste.
Voici un recueil de photos signés Carlo, le mari d’Elsa qui tenait un resto routier à Cuisery, et aussi de Amilcare et Gianni Zamblera, confiés par Ernesto Martini.
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100 photos incroyables et collector ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/1633