La passion du camion et de la route
C’était la semaine de ses 3 ans de route au Papy Baloo. Autant dire que tout ne s’est pas passé comme prévu, mais ça n’aura duré que 4 jours, c’est déjà ça ! Une semaine entre Lyon, Paris et la Provence en ligne ici : https://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=51
Avec le dérèglement climatique, il va falloir s’habituer à des périodes de canicules plus longues et de plus en plus au nord. La preuve avec les mises en chantier de piscines de plus en plus nombreuses en Allemagne, d’ici quelques années, Pierre70 ira peut être en livrer au Groenland. Pour le moment, c’est de l’Allemagne provençale au programme ici : https://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=20
Debeaux 207 photos https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/debeaux Durant près de 80 ans les camions des transports Debeaux ont sillonné les routes d’Europe. C’est avec émotion que Roger Debeaux nous a résumé cette épopée du transport routier français. Ce dossier n’aurait sans doute jamais vu le jour sans la précieuse aide de Jean Dejean, qu’il en soit une nouvelle fois remercié, un grand merci également à Robert Chastang, Luc, Lilo et à ceux qui voudront bien chercher dans leurs archives les photos à venir des transports Debeaux…. Merci également à Tony, Laurent, L’Ardechois, Caroto, Alex, Alain… Si vous souhaitez ajouter des photos sur ce dossier, n’hésitez pas à nous les faire parvenir, par mail : sitefdr@gmail.com ou courrier postal.
Dès la sortie de la première guerre mondiale, Joseph Debeaux démarre une activité de transporteur, il fonde sa société dans son village, à Livron dans la Drôme aux portes de la Provence. Son activité se résume à des transports de matériaux et de mâchefers pour le compte du chemin de fer, il circule ainsi sur sa commune avec ses 3 chevaux et 2 chars. En 1920, les chevaux rentrent aux écuries, et le premier véhicule de la société entre en scène, il s’agit d’un vénérable Saurer essence, avec des roues à bandages et à transmission à chaîne. La cabine est ouverte à tous les vents, fort de ce véhicule, il diversifie sa clientèle, tout en maintenant ses activités en transports de matériaux. Très vite un Berliet CBA équipé d’une benne à manivelle vient renforcer la flotte, afin d’effectuer d’importants travaux de voirie sur la commune de Livron. Joseph, quant à lui, ne tiendra jamais le volant d’un de ses camions.
Durant la seconde guerre, les camions sont réquisitionnés par l’armée Allemande, basée à Mallissard petit village à l’Est de Valence. Ainsi, Roger l’aîné, et Pierre effectuent durant la journée des transports pour le compte des Allemands, essentiellement, des transferts de troupes ou d’ouvriers à l’aide de laissez-passer. Ils en profitent pour noter les points minés et autres pièges tendus aux résistants, qu’ils approvisionnent en vivres, la nuit sur le Diois et le Vercors, et leur transmettent les informations recueillies la journée. Ils prennent d’énormes risques, mais la jeunesse et la motivation du maquis fait le reste.
L’histoire s’accélère : A la démobilisation, l’entreprise reprend le cours normal de ses activités. Le parc est agrandi en faisant largement appel aux camions rachetés au domaine, et le parc est des plus hétéroclite : GMC, Panhard, Mercedes et Renault. C’est à l’époque le garage Pinassaud qui vielle au bon fonctionnement de la mécanique, soumis à rude épreuve, les transports se sont diversifiés, les camions tournent avec du transport à la demande et son chargés avec des marchandises les plus diverses, beaucoup de fruits de la région, et retour avec des jus de fruits, et bien entendu, les matériaux, engrais ; Le rayon d’action reste régional, voire grand régional. Avec l’arrivée des GLR Berliet, Debeaux effectue alors au début des années 50, 2 allers retours en primeurs entre St Malo et Livron dans la semaine. Un attelage camion-remorque GDR faisait du Paris en messagerie, il laissait sa remorque aux Messageries Nationales à Paris, et partait vider le porteur sur Rouen. Equipé en gazobois, ce véhicule emportait une trentaine de sacs, mais il fallait réapprovisionner en route ! Avec 125cv, il ne fallait pas compter ses heures. Il y a alors une petite dizaine de chauffeurs, et Roger s’occupe des rechargements depuis le bureau de la maison familiale.
Au milieu des années 50, l’entreprise déménage au Nord de Livron, et l’entretient est désormais réalisé par des mécanos et carrossiers « maison ». Dans le même temps l’entreprise grandit, et se diversifie, elle reprend une petite entreprise de 2 camions avec leurs chauffeurs qui desservent Le Diois au départ de Beaucaire ou St Etienne pour Casino ; Ils reprennent aussi Fauriel, grains et fourrages. En 1959, afin d’augmenter la charge, Debeaux achète ses 2 premières semi-remorques tractées par de superbes TLR Berliet, qui sont affrétés pour Vacher de Romans. L’entreprise se développe alors sur l’international avec un UNIC 150cv Camion-Remorque pour convoyer des « métiers » à destination de Berlin, ils rechargent du fil en Belgique pour St Clair de la tour (38).
A l’assaut de l’Europe : Un coup d’accélérateur au développement de la société sur l’international est donné dès l’arrivée massive des TR250 cabine « Relax » qui desservent alors la Suède, la Grande Bretagne, l’Italie. Tous les samedis, ce sont jusqu’à 15 camions qui montent simultanément en direction de l’Angleterre chargés avec des pommes. Dans le même temps, Volvo avec ses fameux F88 pointe son nez sur le parc très vite suivis par les TR260. La maison Debeaux se developpe sur l’Inter nottement sur la Suède, ils montent le week-end en convoi. La maison Debeaux développe aussi ses trafics en pulvé, d’abord avec des « tétines » pour le transport de ciments, puis avec les premières pulvés à vérin, puis en reprenant les transports pulvé Fraysse, la société affiche un bon nombre d’ensemble, ils assurent 10 rotations par semaine pour SIPLAST entre Mondoubleau et Livron. Les bennes ne sont pas en reste sur la longue distance, ils chargent du riz vrac en Camargue qui est alors emballé en Italie. Quant aux bâchés, ils rechargent souvent du plastique en Belgique ou des patates dans le Nord, pour toute l’Italie.
Afin de mieux optimiser les retours, une entreprise est reprise à Armentières, et une à Rouen. Au début des années 80, les transports Baboin de Serves/Rhône, spécialisés en benne, passent sous le giron Debeaux, ainsi que les transport Jury, quant à eux, spécialisés en transports de produits chimiques développe l’activité de l’entreprise dans ce secteur, les destinations finales sont souvent fort lointaines du paisible village de Livron, puisqu’on pouvait croiser des « Bleus » jusqu’en Pologne, Roumanie, Finlande etc… Le parc se modernise, les TR280 sont remplacés par des R310, puis 340, arrivent aussi des Volvo F10, IVECO 190-30, G290 Renault etc… Dans le même temps, une politique ambitieuse est mise en place pour diminuer la sinistralité, les conducteurs doivent respecter le 80, et sont payés à l’heure, ce qui est loin d’être courant à cette époque. Dans la continuité de Roger Debeaux, c’est Bernard Jouvet qui prend les rennes de l’entreprise et ne cesse de la développer, la notoriété de l’entreprise n’est plus à démontrer, les changements de véhicules sont alors nombreux et rapides. Malheureusement, Bernard décède dans un accident de la route en Espagne, alors que la société devait se développer et s’implanter dans le pays. C’est le groupe Transalliance qui reprendra le flambeau, en 1993, l’entreprise compte alors 500 tracteurs, 600 semi et pas loin de 800 employés.
Alainé, 413 photos https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/alaine L’histoire des transports Alainé, débute en 1945. Son fondateur, Marcel Alainé, livre du bois pour le boulanger du village d’Hurigny au nord ouest de Mâcon. C’est également à Hurigny que l’entreprise s’installe et se développe, il embauche son 1er chauffeur en 1952, l’entreprise ne cesse alors de se developper et déménage plus proche de la nationale 6 à Mâcon, en 1966, elle compte alors 12 employés. En 1981, les fils prennent le relais de Marcel, et continuent d’appliquer les recettes du paternel en rachetant des entreprises de transport, leur permettant d’être présents dans tous les secteurs d’activité du transport.
Trota, 110 photos https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/trota C’est en 1958 que l’entreprise Trota démarre son activité à Lérida. Aidé par son père, Francesc Trota se dédie aux transports de fruits. La région de Lérida irriguée par l’Ebre, produit des pommes, des poires, des pêches qu’il faut bien acheminer. Le succès est au rendez-vous, le parc de camions grandit rapidement. En 1985, l’entreprise devient AT Trota, avec les couleurs que l’on voit toujours aujourd’hui. Très vite l’entreprise se tourne vers l’international. Les chargements autour dans les nombreuses cooperatives fruitières de la région se font avec des rippeurs, faute d’entrepôt logistique. Rendez vous est donné, dans un bar de la région avec le transporteur, et le rippeur guide le chauffeur, le charge, autre époque, autre méthodes.
C’est vrai qu’il passe pas inaperçu le DAF XG. La légende dit que la cabine est si vaste que l’on peut s’y perdre et qu’on s’y déplace avec un GPS. Pour aujourd’hui 61 nouvelles photos ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/xg-xg Elles sont signées Gerard Bobenrieth, Mich07, Bata25, Aitor
Caillot, 34 photos https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/caillot Créee en 1964 par son père, c’est en 1984 après avoir fait Sup de Co Nantes et réalisé tous ses stages dans l’entreprise familiale, que Jean-Pierre Caillot alors tout jeune homme, prend les commandes au pire moment, la fin de la TRO ayant fragilisé la société. Mais il relève le défi et se donne comme challenge personnel de trouver chaque mois un nouveau client afin de remonter la pente au plus vite. Cela lui permet finalement d’éviter tout licenciement. Ses parents lui font alors aveuglément confiance lorsqu’il leur propose de se diversifier en logistique. Et de fait, l’entreprise prospère. Ce qui pousse le jeune patron à se présenter à l’élection du transporteur de l’année en 1993 et lui permet de devenir le plus jeune chef d’entreprise distingué par ce titre, remporté avec fierté en présence de son père. Ce n’était qu’un début. Entre 1984 et 2022, l’entreprise, devenue le groupe Caillot, est passée de 1,8 million d’euros de chiffre d’affaires à 70 millions. De quelques dizaines de camions à 350 moteurs et 800 remorques. Quant à la logistique, activité démarrée dans un petit hangar, elle occupe désormais 300 000 m2 d’entrepôts. D’aucuns se seraient contentés de cette belle performance. Mais l’amour du ballon en a décidé autrement. Jean-Pierre Caillot, qui jouait au foot corpo dans son entreprise, rencontre des personnalités du Stade de Reims qui lui donnent envie de relever un défi : donner un nouvel élan à cette équipe de foot. Au fils des ans, le nouveau président du Stade de Reims parvient à en redorer l’image, à faire monter l’équipe en Ligue 1 et même à la qualifier pour une coupe européenne. Un pied dans le transport, l’autre dans le football. Ses deux filles qui vivent au bout du monde et son fils, très attaché à son poste de directeur sportif du Stade de Reims, n’ont pas prévu de lui succéder. En 2023, Le groupe Charles André (26) a repris en partie les Transports Caillot. Cela leur permet d’allier leurs forces et de créer des synergies pour renforcer leur position de leader, dans l’intérêt de leurs clients. Jean Pierre Caillot prévoit lors de cette cession partielle de rester encore 5 ans à la tête de l’entreprise.
Belzunces, 76 photos https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/belzunces Fondée par Antonio et Juan Belzunces dans les années 50 avec transport à l’origine d’amandes et de céréales. Au début, le transport était effectué avec un Pegaso 140, à l’époque le premier de la province d’Almería. Les premieres années de l’entreprise ont été avec 4 camions avec semi-remorques bâchées. En l’an 2000, une étape importante à retenir est le prix de « l’homme des transports de l’année » décerné par le sous-secrétaire du ministère des Travaux publics. Devenus spécialisés en transports frigorifiques, 60 ans plus tard, c’est toujours un Belzunces à la tête de l’entreprise forte de 120 attelages aux couleurs imanquables.
LKW Walter, 214 photos https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/lkw-walter Fondée en 1924, LKW Walter se lance très tôt dans le transport international. L’Autriche a mis en place dès le début des années 1980 un réseau ferré dédié au transports combinés afin de diminuer le flot de camions sur le réseau routier du pays. LKW Walter déjà présent sur l’ensemble de l’Europe développe encore ses dessertes. L’Autriche est desormais un carrefour de l’Europe, et l’ouverture vers l’est leur offre encore plus de possibilité avec une main d’oeuvre moins couteuse. La spécialité de LKW Walter reste du lot complet, pas d’ADR, un secteur ou le gagnant est forcement le moins cher. C’est ainsi que 100 ans après ses débuts on peut encore voir des remorques LKW depuis l’Afrique du Nord au fin fond du Caucase ainsi qu’en Scandinavie.
Quand il n’est pas sur les pistes de ski Vosgiennes, Samu est sur les routes. Par chance, il pense même à faire des photos, toujours bien vues et à déguster avec un vin chaud ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/au-fil-des-semaines