FIER D'ETRE ROUTIER

Chauffeur depuis de longues années chez Daziano, Charlie s’est vu attribuer le tout dernier DAF 460 Euro 6. Après avoir eu la plupart des anciennes version, Charlie connait les DAF aussi bien que les routes du 83.

Même s’il est encore tôt pour se faire une réelle idée du véhicule, Charlie est séduit par les enormes progrès réalisés sur cette nouvelle cabine issue de la série 95 datant de 1987, ça ne nous rajeunit pas. Mais cette cellule a fait ses preuves, l’espace et le confort étant ses principaux atouts.

L’INTERIEUR

La visibilité sur le nouveau modèle a nettement été améliorée, puisque les 1/2 vitres latérales sur les portières ont été supprimées. L’affichage au tableau de bord est maintenant digital et très simple d’utilisation.

Même retros que sur les 105, mais visibilité améliorée avec l’abandon des 1/2 vitres

Vue plongeante sur le tableau de bord desormais DIGITAL

La console centrale et ses deux portes gobelets

Point fort de la cabine, l’aménagement interieur, particulièrement bien pensé, ils sont pas fous les hollandais !! Deux porte-gobelets sont prévus dans la partie centrale, bien que le frigo soit sous la couchette, il reste de la place pour ranger ses effets personnels sous le matelas. Les coffres du haut sont tout simplement gigantesques, on peut y installer une salle de billard ansi qu’un jaccuzi. L’accès à la couchette supérieure est simple, bien pratique.

Côté conduite, ce modèle dispose de la toute dernière génération de boite automatique DAF qui annule les imperfections de la version précédente, les à-coups ne sont plus qu’un mauvais souvenir. Le confort est digne d’un palace sur roues, très souple et silencieux.

Des coffres gigantesques ou l’on peut garer sa SMART

Au bout de la 4e marche on arrive au 1er étage

De larges emplacement dans la couchette pour y mettre les protocoles de sécurité, le dernier Newlook, et Valeurs Actuelles

Des coffres gigantesques sous couchette, pratique pour ranger son pittbul

L’EXTERIEUR

Après avoir ouvert la calandre dont la tirette se trouve dans le marche pieds, on accède facilement aux orifices de remplissage d’huile, liquide de refroidissement et de lave glace. Les batteries se trouvent à l’arrière de chassis dans les longerons.

Côté conducteur on trouve l’emmarchement pour acceder aux flexibles ainsi que le remplissage d’adblue. Il faut toutefois faire attention en soulevant la cabine de bien enlever les flexibles de leur support sous peine de les arracher…

La passerelles pour brancher les flexibles, et le bouchon de remplissage AD BLUE

L’accès à la cabine et le coffre de la coéquipière

Attention à bien enlever les tuyaux quand on soulève la cabine !!!

Contrairement aux anciennes version, l’accès à la passerelle se fait côté gauche. (dommage pour les anglais)

3 petites marches pour nettoyer les moustiques, changer un essuie glaces ou faire une blague !

Emmarchement gauche avec la tirette de la calandre

Calandre ouverte pour rafraichir l’atmosphère mais aussi pour remplir l’huile, l’eau, et le ricard

Coffre à batterie à l’arrière

Le XF460 Euro6 vous salue bien bas !

Pour ce qui est du nerf de la guerre, la consommation de carburant, il est encore tôt pour se faire une idée, toutefois avec un peu moins de 10.000km au compteur, Charlie tourne autour de 29 à 30l aux 100km. A titre de comparaison il était à 32l sur son ancien 105. Si on se base sur son travail ou il roule souvent chargé au maximum en boissons sur des parcours assez mixtes nationale/autoroute, c’est tout à fait honnorable…
Il a quand même fallu trouver un defaut à ce tracteur… ça a été difficile ; il semblerait que la sellerie du siège soit légèrement plus raide que les anciens…

DAZIANO, le partenaire qu’il vous faut !