La passion du camion et de la route
Avec 280 photos, Pat56 nous soigne de retour de la celebrissime Locomotion, des camions magnifiquement restaurés, mais aussi des pompiers, policiers, de tout pour le bonheur des yeux, et même des vidéos ! Alors prenez en plein les mirettes en cliquant ici !
Tout juste après juillet 1992, Tarzan, la figure emblématique des grèves de ce mémorable été, est reçu sur le plateau de Thierry Ardisson. Et il s’en est bien sorti, ce qui est pas forcement évident quand on est face à Ardisson, Baffie et Bigard
Magnifiquement organisée par l’association CHTI TrUCKERS, l’expo de 2018aura tenu toutes ses promesses. Les CHTIS TRUCKERS recueillent des dons pour venir en aide aux enfants handicapés. Cliquez-ici pour visionner la galerie ! Photos signées Alexis et Dylan. https://www.leschtitruckers.com/
Laetitia jette une bouteille à le mer, et recherche le chauffeur de ce camion de chez ONATRA. La photo date de 1976, elle a été prise à Ranzières dans la Meuse (55)… Si quelqu’un peut l’aider, qu’il se manifeste en cliquant ici !
![Correctionimg039 [arp]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/06/Correctionimg039-arp.jpg?ssl=1 "Correctionimg039 [arp]")
![Correctionimg040 [arp]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/06/Correctionimg040-arp.jpg?ssl=1 "Correctionimg040 [arp]")
![Correctionimg042 [arp]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/06/Correctionimg042-arp.jpg?ssl=1 "Correctionimg042 [arp]")
![Correctionimg038 [arp]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/06/Correctionimg038-arp.jpg?ssl=1 "Correctionimg038 [arp]")
![Correctionimg037 [arp]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/06/Correctionimg037-arp.jpg?ssl=1 "Correctionimg037 [arp]")
![Correctionimg041 [arp]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/06/Correctionimg041-arp.jpg?ssl=1 "Correctionimg041 [arp]")
![Correctionimg035 [arp]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/06/Correctionimg035-arp.jpg?ssl=1 "Correctionimg035 [arp]")
![Correctionimg036 [arp]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/06/Correctionimg036-arp.jpg?ssl=1 "Correctionimg036 [arp]")
![Correctionimg043 [arp]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/06/Correctionimg043-arp.jpg?ssl=1 "Correctionimg043 [arp]")
150 nouvelles photos DAF en cliquant ici : Merci aux contributeurs et spotteurs qui envoient leurs photos par mail ou messenger, un petit clic de temps en temps sur les bannières pub quand vous y pensez, ça finance FDR ! Merci, bon dimanche, bonne baignade !
C’est dans les années 50 que nait la société Georges Dentressangle, en ardèche, à Vocance.
Les camions, bleus à l’origine, opèrent en grand régional et transportent principalement du coke en benne. C’est sous l’influence de Mr Faure concessionaire Berliet que Georges Dentressangle installe la société à St Vallier pour se rapprocher de la Vallée du Rhône en 1964. Ce qui est bon pour le transporteur est forcement bon pour le concessionaire de camions qui lui cède un terrain mitoyen au sien, sur lequel on trouve aujourd’hui une zone commerciale à la sortie nord du village.
L’essor escompté n’est pas immediatement au rendez-vous, et les Dentressangle ont du mal à joindre les deux bouts dans un monde de requins. L’activité du transport de Coke n’est pas au beau fixe, il faut se diversifier.
En 1979, Norbert Dentressangle prend les renes de la société et son nom s’affiche en blanc sur fond rouge sur les camions. Thérèse, sa mère restera encore de longues années au recrutement des conducteurs. Au début des années 80, les transports Dentressangle se specialisent dans le transport de pommes vers la Grande Bretagne et les clients ne cesseront de se multiplier. Les rachats d’entreprises et surtout le portefeuille de clients. De petite société familiale regionale, ND passe assez vite au rang de grand groupe européen et avale tout sur son passage.
Il comprend très vite qu’il faut proposer des solutions au clients et se lance aussi dans la logistique, en offrant une prestation « globale ». L’entreprise entre en bourse en 1994. Après l’absorbtion de Christian Salvesen et TDG, ND agit en situation de quasi monopole en Europe, ce sont près de 12.000 camions qui roulent aux couleurs rouge. En 2015, XPO, un discret opérateur americain s’offre Norbert Dentressangle pour la somme de 2 milliards de $…
Le nom disparait petit à petit des attelages au profit de XPO, il était donc temps de creer cette page ou nous avons essayé de trier les nombreuses photos de toutes époque triées par marques !!
Les BERLIET :
Les Renault R :
Les Renault G :
Les Renault AE :
Les Renault Premium :
Les Premium Route :
Les Renault RANGE T :
Les DAF :
Les Mercedes :
Les SCANIA :
Affrétés, tractionaires :
Bonjour à tous, je m’appelle Michel ROUET, j’ai été chauffeur chez LOMPECH à PENNE D’AGENAIS et je vous transmets ces quelques moments de vie.
J’ai passé mon cap de chauffeur routier en 1976 ( le bonjour à Philippe DELPEYROUX de chez BEADE ). Aujourd’hui , je suis dans le commerce automobile donc rien à voir!! Mais quand on est né dans le gas-oil…! Voici donc ma modeste contribution à l’histoire du moyen- orient.
Les transports LOMPECH sont un peu oubliés aujourd’hui, mais ils ont pris leur part dans l’épopée du moyen orient. Mr et Mme LOMPECH ont quand même étés de sacrés patrons…! Je me souviens leur voyage sur TEHERAN, en voiture pour voir comment cela se passait ! Tous ne l’on pas fait ! Aller jusqu’à embaucher un turc ( MEZUT du LONDRA CAMPING) pour, entre autre, traduire les notes de frais turques en français. Je vous dit pas la rigolade….!! Le pensionnat de jeunes filles à EDIRNE pour se remettre des émotions de la douane de KAPIKULE. Le steak-frite chez le belge à SEREFLIKOCHISAR en TURQUIE, avant le taureau. Le monton grillé à TARSUS. Les gastros à TARTOUS en SIRYE en débarquant du ferry VOLOS – TARTOUS. Le whisky que certains planquaient dans le réservoir du lave glace du 88 pour le revendre sur le chantier de l’hôpital de TAIF en ARABIE. Les fêtes sur la base vie de Schlumberger à ABADAN en IRAN. Les baignades à KAVALA en GRECE après la sieste ! Mais aussi les p….. de chaines dans le BOLU, les attentes en douanes à BAZARGAN ou ZAKHO , les bakchichs sur la route, les convois en SIRYE, la piste du pipe-line en ARABIE, ect… Enfin, plein d’autres moments plus au moins sympas, mais trop nombreux pour ne pas donner l’impression de souvenirs d’anciens combattants!.. Alors se contenter de garder tout ça quelque part dans sa mémoire , en se disant que le temps passe mais que les bonnes sensations restent!!
Voici donc quelques photos parmi d’autres, elles ne sont ni plus belles ni plus exceptionnelles, mais elles représentent une époque révolue. Pas mal de galères mais aussi de sacrées rigolades!… La solidarité n’était pas un vain mot. Il y avait des bons et des cons, mais toujours quelqu’un si tu était vraiment dans la m…..! J’ai connu aussi quelques moment intenses! ( ex: quand ce jordanien à éclaté devant le chicken- riz ou l’on mangeait. (voir photo) Peinard, avec son apprenti, ils ont découpés la carcasse, mis un bout de pneu à la bonne mesure, boulonné le tout, regonflé tout ça et roule ma poule!…. J’ai pris une photo, car j’ai pensé que personne ne me croirait! Il y eu aussi de bon moment avec les copains, Christian PLAISANT (le seul que je revois), Coco VINCENT ( son satané 88 sans siège passager : mes fesses se rappellent les parties cimentées de la route en YOUGO! , Gigi MOULINIER ( toujours calme ), Jean-Marie LOURS ( un homme vraiment bien!), HAMED ( un vrai avion de chasse, a peine parti, aussitôt arrivé!), Marc PERRAULT ( le roi du camion- remorque) mais aussi DOMME, Jean BONNET( un ancien de la STOUF) , Hugues BLATY ( je me souviens d’un réveillons à TIMISOARA avec lui. Au secours..!) et beaucoup d’autres dont les noms se sont envolés. Mais, qu’ils ne se vexent pas s’ils me reconnaissent et qu’ils ne soient pas cités plus haut. Les souvenirs d’amitiés ne demandent qu’à être ravivés.
Voici donc mon numéro de portable si quelqu’un veut me téléphoner pour parler du bon vieux temps : 06 31 63 41 49.
au plaisir, Michel.
![copains [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/06/copains-gr.jpg?ssl=1 "copains [gr]")
Quelques photos de Gillou qui a roulé à la VIT, ONATRA…
Eugène couchet, héros de la 1ère guerre, se lance dans la négoce de vins, charbons et produits agricoles dans les monts du Forez. Vingt ans plus tard, il n’hésite pas à ravitailler le maquis avec ses 3 camions Renault.
La guerre terminée, il convainc ses 6 enfants de créer une entreprisede transports familiale ou chacun a un role clé et ils s’installent alors en 1952 à Andrezieux, aux portes de St Etienne, dans un parc de 20 ha, lequel comprend un manoir de 750m2 et lequel s’averera plus tard, fort utile pour convaincre les banquiers. Pierre à la mécanique, Fernande au secretariat, Joseph (Jo) negociateur commercial, Lucien, Paul et Marc prendront le volant.
Jo Couchet completera en somme son apprentissage de l’administration TIR chez Rivoire à St Etienne, en rédigeant des connaissants douaniers pour Michelin. Il partira par la suite aux Etats unis ou il s’inspirera des méthodes de travail des grands groupes tournées vers le stockage. Sa vision révolutionnaire du transport fera des Tpts Couchet, une entreprise pionnière et innovante dans bien des secteurs.
Dès 1952, les transports Couchet se vient attribuer par Michelin, 8 des 10 carnets de la toute nouvelles convention TIR. En 1953, des Somua de 150cv s’élancent vers Hambourg, chargés de couronnes d’acier puis de boites et de ponts pour Goteborg en Suède. En retour, ils rechargent des fûts de boyaux pour le Danemark.
Michelin est conquis par la formule TIR et Jo Couchet décroche des lignes vers le Benelux, l’Italie ou se souvient Marc, il fallait 5h pour franchir le Mont Cenis de Lans le bourg à Susa. Marc Couchet sera l’homme des premières, puisqu’il ouvrira la route vers l’Autriche, la Grèce et la Pologne sans croiser un seul autre français.
Les grands noms de l’industrie de la fin des années 50 figurent en bonne place chez Couchet : BP, Café Rival, COOP, Lampes Sylvania et les biscuits Gringoire qui ouvriront la course au grands volumes.
Les transports Couchet exploitent alors bon nombre d’Unic, qui bien que peu apprécié par les conducteurs, sont renouvelés tous les 2 ans grace à une habile negociation de contrat d’entretien.
Des carrossiers ingénieux assemblent des savoyardes plus facilement démontables et équipent les semi de pupitres orientables, permettant de transporter des toles juqu’à 3,70 de large0 En retour d’italie ou d’Ecosse, ils peuvent ramener du fret classique. C’est à cette époque que l’on voit également apparaitre les premières semis extensibles.
En1968, Couchet décroche un contrat de 30 voyages pour le compte de la Croix Rouge à destination des Monts Khorossan en Iran, ou l’on dénombre plus de 10 000 victimes à la suite d’un terrible tremblement de terre de 7,4 sur l’echelle de Richter. Sans cartes, ils partent à bord de 3 camions, un Unic T200A, un Scania LB76 et un Henschell HS26 6×4, pour un voyage de 14 000 kms, dont 10 000 sur piste de sable ou de neige. Ils mettront 7 semaines pour boucler le voyage, ce qui est somme toute un exploit. Reçus par le Chah à Téhéran, les chauffeurs bénéficieront d’une exonération des taxes sous le couvert de la Croix Rouge. Couchet finira par être leader sur ce marché et affretera ses voyages aux etrangers ou à la STOUF. Très rapidement, Couchet conclut un marché avec un armateur danois et embarque 35 semis par semaine sur un caboteur pour Iskenderun à la frontière Turco Syrienne. Une agence est ouverte sur place. il ne va cesser de developper la méthode RO-RO vers d’autres destinations tel la Grèce et l’Afrique du nord.
Dans le même temps, Couchet reste présent sur l’Europe avec le chantier du pipeline de Fos à la frontière allemande mais aussi le transport du noir de fumée de Marseille au Luxembourg.
Mais à la suite d’un différent familial, l’entreprise se recentre vers des marchés moins risqués. La branche GB est cédées à un certain Norbert Dentressangle, fils d’un ancien affreté. Le décès d’Eugène le patriarche puis celui de son épouse vont amplifier les différents au seing de la famille et petit à petit, celle ci arrivera aux mains d’un Pdg peu scrupuleux, qui, profitant du declin, permettra la fusion avec des transporteurs locaux qui emmergent comme Crozier ou Grangeonn naitra alors TRF (transports réunis foreziens) . La société connaitra encore quelques defaillances et cessera son activité en 1994, Jean Munster récupère les derniers contrats avec Giat Industrie et hérite par la même du savoir faire exceptionnel d’un personnel formé à la meilleure école.
La société Couchet frères, gère encore aujourd’hui 25 000 m3 d’entrepots logistiques, derniers vestiges d’un passé glorieux.
Alain Lancereau
