La passion du camion et de la route
Au sommaire du France Routiers N°5 : Garonor, l’essai du Ford Transcontinental, les routiers nordiques ! Merci Pat56 !
Au menu du France Routiers N°2, l’essai du Scania T112, le salon 1980, un reportage avec deux routiers entre Paris et Théssalonique, des dossiers CB, Max, et… la playmate !
Chaque image est cliquable et aggrandissable. Un énorme merci à Pat56 !
Les photos proviennent des collections de Mr Cros, Alain Paon, Patrick Baule, Le Gitan80, Hervé Charreton, Philippe Cancade, Wim Herstein, Graham Hamey, Philippe Giraud, Yannick Panon.
Au sortir de la seconde guerre mondiale, Marc Giraud alors agriculteur et spécialisé dans le matériel agricole crée les « Transports Giraud ». Les camions opèrent alors localement, et quelques autocars Giraud réalisent des tournées de ramassage des ouvriers vers les usines de la zone de Salaise et Roussillon.
Avec la première génération de chauffeur des transports Marc Giraud !! Dessus y figurent Yves Giraud, son frère Robert et Midol. Clichés réalisés aux alentours des années 57 58 :
En 1975, Michel Giraud prend alors les rênes de la société qui compte alors 8 employés et seulement 5 véhicules. L’entreprise implantée autour de la maison familiale ne cessera alors de croitre, les premières destinations internationales se font vers la Grande Bretagne. Comme d’autres entreprises de la région rhodanienne, la croissance est fulgurante puisqu’au milieu des années 80, le parc compte 60 attelages.
Un peu partout en Europe des agences sont ouvertes, Italie, Espagne, Portugal et bien sûr Angleterre. Les camions sont présents sur toute l’Europe mais aussi la Yougoslavie, la Pologne. Les transports Giraud réalisent alors des transports dans tous les domaines d’activité, bachés, frigo, benne, plateau et comptent dans leurs clients les plus grands noms des industriels de l’époque, Pechiney, Rhône Poulenc, Atochem, Sibille, Lafarge, Total, British Petroleum.
Au débût des années 2000 un bureau est ouvert en Tunisie, pendant 2 années, Eric livre et recharge les remorques qui débarquent non accompagnées au port de Rades.
L’ascension des transports Giraud se termine en fevrier 2004. L’entreprise compte alors 200 employés,150 tracteurs et 380 remorques, laissant un goût amer à beaucoup d’employés qui croyaient dans l’esprit resté familial de l’entreprise. Michel Giraud disparait tragiquement en même temps que l’entreprise dont la partie vrac est reprise par les transports Chazot du 42.
Le slogan Giraud était: « l’énergie qui vous transporte », pour devenir à la fin : « l’énergie qui vous transporte … à l’ANPE… »
Les photos d’Alain Paon :
Les photos de Philippe Giraud :
Les photos de Patrick Baule :
Les photos de Yannick Panon :
Photos d’Hervé Charreton :
Photos de Gitan 80 :
Divers :
Büssing était un constructeur allemand spécialisé dans les camions et autobus. Très en avance sur son temps, il met au point dès 1936 un moteur sous plancher. La division poids-lours sera reprise par MAN en 1971 avec qui ils avaient depuis quelques années des accords commerciaux.
Aujourd’hui, je vous propose de visionner et pourquoi pas partager 25 nouvelles photos signées Hekel67, Uwe, Pierre Leboulanger !
http://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/117
En 1977, la société pétrolière espagnole fête ses 50 ans. Bien que Franco ne soit plus aux commandes du pays, le ton du reportage hommage à la société Campsa reste très propagandiste.
Toutefois, rien que pour le bonheur de voir circuler de beaux Dodge et Pegaso rouges et jaunes, je ne resiste pas au plaisir de partager cette vidéo avec vous !
Venga !!
Il ne reste plus grand chose du checkpoint de West Dreiliden dans la banlieue de Berlin, pourtant à l »époque du mur, les routiers devaient passer ce check point très surveillé, voici une vidéo de l’ambiance de l’époque, sans son, mais les images parlent d’elles-mêmes…
Cette fois, nous sommes partis direction l’Azerbaidjan. Allez hop, on sort la carte du monde, histoire de bien visualiser, où est-ce que ça se trouve? Et c’est parti ! Ce qui est moins sympa c’est qu’avec les animaux on n’a pas le droit de transiter ni par la Russie ni par la Turquie, du coup on a fait Pologne, Ukraine, là, on a pris le bateau pour 3 jours normalement qui se sont transformés en 4 jours car il n’y avait pas de place au port. Ensuite, on a débarqué en Géorgie qu’on a traversé pour aller en Azerbaïdjan. On a vidé à Gandja c’est à 170kms de la frontière.
C’est toujours difficile de se faire une idée sur un pays en y étant allé qu’une seule fois, mais là, franchement, mauvaise premiere impression. Les policiers d’abord evidemment, beaucoup de corruption, un de nos collègue a payé trés cher une veilleuse grillée, on a payé 5 dollars car le goudron était neuf (c’est la raison qu’il nous ont trouvé)… et ça pendant 170 km. Aprés, arrivés à la ferme, les gens n’etaient pas plus heureux que ça de nous voir arriver (un soir ils ont même appelé les flics car ils trouvaient qu’on faisait trop de bruit), pour la douche on a du la prendre dans la remorque en faisant chauffer l’eau de nos cuves (-3 dehors)… Bref comme si on avait vidé en Italie.
Mais par contre la Géorgie on a adoré, trés bonne première impression, on s’est fait arréter par des policiers mais simplement par curiosité de voir une femme française transporter des animaux, on a essayé de se comprendre (pas simple) ça a duré 5 minutes c’etait rigolo ! Faut juste faire attention aux vaches, chevaux et mouton et meme les dindes qui trainent sur les bords de routes. Sur le bateau, on a eu le droit à tout, neige, grele et pluie, c’etait sympa pour donner à manger aux betes…
Le retour s’est fait par la Turquie où l’on a trouvé une vraie douche, toujours un vrai plaisir de traverser ce pays avec ses belles routes et ces gens si gentils. Pour exemple, le jour où l’on a pris la douche, on était nombreux donc on attendait dehors et le serveur arrive avec 3 thés, on lui dit que ce n’est pas pour nous mais pour les gens a coté, et ces gens là nous ont tout de suite proposé de nous en offrir un aussi. C’est sur que ce n’etait qu’un thé mais en France ca ne se verrait pas ça, et moi la premiere, je n’offrirais pas un café à quelqu’un que je ne connais pas.
Pour conclure, c’etait encore un super beau voyage, une destination qui fait rêver, on a adoré encore et toujours et on a vraiment beaucoup de chance de pouvoir faire encore de belles balades.
Paillage avant de partir :
Frontière Pologne/Ukraine :
Sur la route en Ukraine :
Odessa – Batoumi :
En Georgie :
Frontière Georgie – Azerbadjan :
Sur la route en Azerbadjan :
Gandja, terminus !
Gandja – Tbilissi :
Tbilissi :
Retour par la Turquie :
Quelques tampons souvenir !
Joyeux aanniiiversaiiire !
Joyeux aanniiiversaiiire !
Joyeux aaaaaanniiiiiiiiversaaaaaaiiire ! Volvo !
Joooooyyyyeeeuuuuux aaaaaaaaaanniiiiiiiiversaaaaaaiiire………..
Hé oui, Volvo à fêté ses 80 ans en 2007 et en a profité pour sortir un véhicule en série limitée. J’ai la chance de conduire ce véhicule et je vous invite à le découvrir à travers cet essai exclusif pour FDR ! C’est parti….
![01.JPG [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2019/01/01.JPG-gr.jpg?ssl=1 "01.JPG [gr]")
![03.JPG [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2019/01/03.JPG-gr.jpg?ssl=1 "03.JPG [gr]")
Voici donc un Volvo FH Globetrotter XL, moteur 13 litres, puissance 520ch, immatriculé en Mai 2008, affichant 82000 Km pour cet essai.
A son arrivée, le camion était muni de déflecteurs et de carrénages, les jantes-alu initialement prévues ont malheureusement été retirées de la commande … Rassurez vous, il y a quand même des jante sur le camion, elle sont en tôle.
J’ai fait quelques modifications pour personnaliser un peu la bête : J’ai tout d’abord supprimé la déco-80 ans dans un souci d’homogénéité de l’ensemble semi + remorque et aussi parce que je la trouve très moche. (la déco du 70 ans était plus réussie à mon goût). J’ai ensuite rajouté quelques accessoires car ce n’est un secret pour personne, j’ai deux passions dans la vie : Patrick Sébastien et le tuning.
Ce véhicule est affecté au transport de viande pendue, l’attelage pèse plus de 20 tonnes à vide et roule très peu à vide… A mon grand regret, il est principalement confronté à l’autoroute, mais il m’arrive tout de même d’emprunter quelques routes plus accidentées (en Beaujolais, dans les Ardennes…).
A l’intérieur il y a l’ampli d’autoradio qui est énorme… d’un coté c’est bien car j’ai un son de fou dans la cabine, mais de l’autre, je peux à peine mettre une bouteille d’eau dans mon coffre passager.
Accés et divers
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A l’intérieur et conduite
Au centre du pare-brise, j’ai un capteur d’alignement.
C’est un véritable plaisir de travailler avec un tel véhicule…
Il n’y a vraiment pas grand-chose à reprocher même si je regrette beaucoup ma boite manuelle… Le comportement routier frôle la perfection… avec peut-être une cabine qui bouge un peu trop dans les virages. En ce qui concerne la motorisation, ça envoie de la bûchette (c’est du costaud quoi).
Je regrette juste que cette série limitée soit limitée à 87562 exemplaires : j’en vois partout ! En fait je n’aurais pas choisi un tel véhicule, je pense que la série limitée n’en vaut pas trop la peine par rapport à un FH bien équipé, mais je suis très content d’en conduire un.
Semaine stage découverte dans le fret industriel pour Pierre70 et c’est en ligne en cliquant ici !!!
http://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=20
