Mercedes Actros 1841
Un ronfleur bourré d'électronique
par SMX
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Moteur V6 12 litres Euro 3.
Boîte à vitesses Telligent 8 rapports avant (étage + relais = 16 au total) et 2 marches arrières.
Ralentisseur Telligent.
Freins à disques avant et arrière (ABS et ASR).
Réservoir gasoil de 500 litres.
Ce tracteur est de Février 2006 et totalise aujourd'hui 260.000 kms (on est 2 chauffeurs dessus).
Elle a bien changé par rapport à l'ancienne version (1840). L'aspect est plus chaleureux et de meilleure qualité. Grâce à la réhausse de la cabine Espace dont bénéficie ce tracteur, on peut parfaitement s'y tenir debout.
Le confort est très bon, grâce au siège aux multiples réglages. Direction, tenue de cap et suspensions à coussins d'air en très nette progression. Absolument rien à redire sur tout ce qui touche au confort de conduite.
La position de conduite est parfaite et agréable.
placards éclairés dans la réhausse sur toute la largeur de la cabine
grand hauteur disponible, vive les réhausses !!!
le coffre central sous la couchette
Il y a des rangements et placards un peu partout dans l'habitacle. Ceux en dessus du pare-brise dans la réhausse sont de bonne contenance et éclairés.
Deux coffres extérieurs (éclairés) de grande capacité permettent d'y ranger son équipement du style gants, sangles et outils, ainsi qu'un coffre sous la couchette, accessible lui depuis l'intérieur.
Un grand tiroir se repliant sous celle-ci aurait été plus simple d'utilisation et logique. En effet, qui va défaire son lit et enlever le matelas pour aller chercher dans ce coffre un quelconque objet dont on a besoin ???
un grand coffre de chaque côté
Rangements et réveil dans la couchette côté gauche
vides-poches dans la couchette côté droit
La couchette est spacieuse et dotée d'un vrai matelas. On y fait de très bonnes coupures, lol.
Dans la couchette, il y a une petite console regroupant les interrupteurs d'éclairages, de mise en route ou d'arrêt de la radio, d'ouverture et de fermeture du toit électrique, ainsi qu'un réveil.
L'éclairage général est bon. Il y en a plusieurs au choix : complet, tamisé, de lecture, ou de couleur verte pour les stars of the night.
A noter le siège passager qui n'offre aucune suspension ou amortissement. Ce n'est qu'un vulgaire strapontin, dont l'assise est relevable. On se demande bien pourquoi. Il me semble qu'un passager préfère nettement un siège suspendu pour toute la journée, plutôt que relever son strapontin 3 minutes le soir pour se déshabiller ... D'autant plus qu'on peut se tenir parfaitement debout sur le capot moteur.
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le strapontin de cinéma relevable, mais pourquoi donc ?
De forme arrondie et avec une petite profondeur, il est réussi. Agréable à l'oeil et à l'usage.
Un petit tiroir se trouve sous la console centrale, de faible capacité.
Quelques petits espaces de rangements pour des bricoles. Il y a des porte-gobelets à proximité du frein de parc, mais qui me sont plus utiles en "porte-téléphone".
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Du côté droit du volant se trouve le commodo qui commande le limiteur de vitesse (pour ceux qui veulent pas dépasser le 80 ...), le régulateur de vitesse, et le ralentisseur qui a une bonne puissance de retenue. Ce dernier peut s'utiliser seul, en combiné automatique avec le frein de service, ou en mémoire automatique (fortes pentes).
Le 1841 possède un ordinateur de bord assez (trop ?) complet. Le menu et la navigation se font à partir de boutons sur le volant.
Un tas de menu sur les organes mécaniques, leur usure, et encore le kilométrage auquel un entretien sera nécessaire.
Un menu sur les heures, avec totalisateur journalier, mensuel, les heures de volant et de coupures. Une alerte visuelle s'affiche dès 4h15 de conduite, puis à 4h30.
totalisateur journalier, vitesse moyenne et consommation aux 100 kms
temps de conduite et de coupure
température moteur visible uniquement dans l'ordinateur de bord
Un autre menu renseigne sur les "évènements". Ainsi s'affiche automatiquement une panne de clignotants, ou de lumière quelconque, même s' ils sont éteints (anti-brouillard, stop, etc ...), et précise si la panne se situe à la remorque, puisque l'électronique décèle une conduite en solo ou accroché. Ou encore le degré d' usure des freins, même s'il s'agit de la remorque.
C'est bien beau tout ça, mais en cas d'ampoule grillée, l'ordinateur demande carrément d'aller à l'atelier ... !
>> Messieurs de chez Mercedes, on est encore capable d'attraper un tournevis et une ampoule de rechange ...
C'est également à partir de ces menus qu'on accède à la jauge d'huile ... Et oui, on ne peut regarder le niveau d'huile qu'électroniquement, car il n'y a pas de jauge sur le moteur ... (?!)
Idem pour la température moteur, pas de voyant de température, il faut surfer dans le menu pour y accéder et le connaître ...
Il n'y a pas de voltmètre de charge des batteries sur le 1841, c'est pourtant parfois bien utile.
Deux prises allume-cigares en 24 volts sont présentes.
Sur les contre-portes se trouvent les interrupteurs de lève-vitres, de dégivrage, de réglages des rétros et de fermeture centralisée des portes.
Côté son, un autoradio Truckline, dont la navigation peut se faire soit du poste lui-même, soit du volant. Un bon poste avec un très bon son, et des enceintes réparties un peu partout, même dans les portes. Mais ce n'est qu'un poste à K7, pas à CD ... en 2007 ... Mes cassettes, il y a longtemps qu'elles sont HS ... Les allemands doivent être conservateurs ..., ou bien écoulent leurs stocks ...
Le mouchard est à carte, bien évidemment ...
Sur le tableau de bord se trouve aussi la clim qui est très efficace, le chauffage très bon, et la ventilation dont l'efficacité mérite d'être soulignée.
Je n'ai pas de webasto, chose qui ne me dérange pas puisque je suis à la maison chaque soir. Mais cela veut donc dire qu'il est en option, ce qui n'est quand même pas normal ...
ne cherchez pas la jauge d'huile, elle n'existe pas !
les commandes sur la contre-porte
mouchard à carte et radio K7
Les rapports de boîte se passent par impulsion du levier et du relais, façon boîte séquentielle. Leur passage est assez rapide mais accompagné à chaque fois d'un "clic" sec et un peu trop sonore à mon goût. Dans le cas où on présélectionne un rapport inadapté, ou en cas de passage trop rapide et si le rapport ne s'est pas engagé, une alarme sonore crie à grands coups de "bip-bip-bip" et les claquements du levier s'emballent. Il suffit alors de re-présélectionner le bon rapport et de débrayer. Cette boîte peut surprendre et laisser un peu perplexe au début, mais avec l'habitude, point d'ennui. Ce n'est pas la boîte auto, car il faut toujours (et heureusement) se servir de l'embrayage, et on est libre de choisir le rapport, et de le passer ou pas. Ou en monter 2 à la fois, ou 1 et demi, etc ... Bref, c'est au choix.
Le bras sur lequel est monté la commande de boîte, ainsi que l'accoudoir qui le surplombe sont repliables vers l'arrière, ce qui facilite grandement l'accès à la couchette.
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la commande de boîte et l'accoudoir sont relevables
Ce tracteur est agréable à conduire, a un bon comportement, et un excellent freinage.
410 chevaux propulsent l'ensemble à la régul de 90 km/h. Cette régul est un poil faible, dans la moyenne basse dirons-nous ...
Perso, je fais 80 % d'autoroute, et jamais avec plus de 15 tonnes. De ce fait, je ne peux pas juger objectivement de sa puissance. Les côtes s'avalent à la régul, de fait.
J'aimerai beaucoup rouler sur des tracés comportants des reliefs nettement plus difficiles, avec 25 tonnes, pour réellement juger de la puissance du moteur et du couple, ainsi que de la puissance de retenue du ralentisseur. A propos du ralentisseur, il ne faut pas avoir peur de laisser monter les tours. C'est ainsi qu'on en tire le maximum de retenue.
Lors de séances de grattage de pare-brise, une marche escamotable serait la bienvenue, un peu comme les Volvo ou Scania.
Ce 1841 étant en version surbaissée, chaussé de 315 / 60, il est impératif d'ôter les demi-ailes des gardes-boue arrières. En cas de manoeuvre sur terrain un peu en dévers, elles accrochent la semi, et s'arrachent toutes seules, emportant leurs fixations avec elles. Donc, pour ne pas tout casser, il ne faut pas les garder. Du coup, bonjour la crasse sur le chassis et le réservoir ...
Attention également aux bords de trottoirs et assimilés lors de manoeuvres. La garde au sol est si basse, que le moindre relief est dangereux. Le dessous du spoiler frotte n'importe quel trottoir ...
Blocage du différentiel
Anti-patinage déconnectable
ABS
Clim
Impossibilité de couper les batteries, pas de coupe-circuit ...
Blocage anti-recul ... >> Pour qui ne saurait pas faire un démarrage en côte ... Sans commentaire ...
Pas de grosses pannes à signaler, si ce n'est 2 ou 3 bugs du capteur de rapports de boîte. Au cas ou un message d'erreur s'affiche avec impossibilité d'engager un rapport, il suffit de couper le contact, d'enlever la clé, et d'attendre 5 minutes. Tout doit alors rentrer dans l'ordre. Super sympa quand t'es en travers et que tu bloques l'entrée du portail et la moitié de la rue ...
Attention à ne pas touner la clé trop vite pour démarrer. L'anti-démarrage à transpondeur réagit avec lenteur ...
Mais ne pas la tourner trop lentement non plus, le capteur ne décèlera rien. "Bip-bip-bip" de circonstances ...
Bon camion, agréable à conduire sur beaucoup de points, malgré des détails agaçants.
Sentiment de qualité, de confort et de sécurité.
La sonorité du V6 permet d' entendre ronfler un peu. Ca lui donne une identité que certains camions n'ont plus.
Mais beaucoup trop d'électronique. Tous les point faibles et les soucis rencontrés viennent de là.
Trop d' "aide" à la conduite, les gens de chez Mercos ont tendance à nous prendre pour de légers demeurés sur certains points, c'est agaçant.
Heureusement, on est libre de ne pas s'en servir, du moins pour certains d'entre eux ...
passerelle arrière
les portières s'ouvrent à 90° pour un accès aisé
Un petit tour en Mercedes Actros 1841, ça vous tenterait? Alors en route pour les vidéos :
- Petite ballade d' une minute
Et bien sur, pour ceux qui me croiserait, je suis équipé ;-)
