Les produits chimiques, dangereux ou pas, sont des matières premières destinées à de multiples applications ; ce sont des marchandises qui sont enlevées et redistribués partout en Europe, donc de longs trajets .

D'Angleterre jusqu'en Grèce ou du Portugal jusqu'en Finlande, ou encore d'Irlande vers le sud de l'Italie, sans compter maintenant sur les pays de l'Est en aller retour.

 

Le conducteur d'une citerne chimique est un professionnel et, à ce titre, il a le souci constant de respecter les règles de sécurité afin d'éviter l'accident qui pourrait mettre en péril sa vie et celle des autres.

Il suit une formation qui lui permet, après l'obtention du certificat, de transporter des matières dangereuses.

Au cours de cette formation, il aura acquis des connaissances concernant :

- Les risques divers des matières dangereuses

- Les précautions à prendre, au chargement, pendant le transport et à la livraison.

- Les gestes à effectuer en cas d'incident ou d'accident.

Les chargements se font après vérification:

- Des documents du véhicule tracteur et citerne qui doivent être agrées A.D.R .

- Du PV des services des mines, du certificate d'aptidude aux transports de marchandises dangereuses du conductor (A.P.T.H) .

- Du certificate attestant le récent lavage interieur de la citerne.

Ces formalités accomplies, il y a une inspection de l'état du matériel, vérification de la propreté intérieur , des flexibles de dépotage, ( Au contrôle de la BASF, en Allemagne s'il manque un feu de position, si les pneus sont litigieux, si le pare brise est félé = dehors “raoust” en allemand jusqu'à réparation et conformité.)

Si OK, le chargement peut commencer.

Selon les matières , le conducteur doit se protéger par une tenue “anti-acide' avec casque et lunettes de protection et d'une paire de gants dite “pétrolier”, et quelquefois le masque à gaz ( acides, amoniaque, benzène etc..)

Toujours brancher la prise de terre au camion afin d'éviter un flash d'éléctricité statique;

Attention aussi, il faut calculer le litrage à charger en fonction de la tare du véhicule (aucune surchage n'est toléré, 40 tonnes pas plus) sinon il faut revider le supplément.

Ensuite, si le produit est classé dangereux, il faut apposer latéralement les étiquettes de danger et les numéros d'identification et à l'arriere du véhicule.

Après une analyse du produit chargé (analyse parfois très longue) le transport s'éxécute avec vigilance, limitation de vitesse oblige 60 km/h sur route nationale et 80 km/h sur autoroute. Respect des heures de conduite et des coupures !!

 

En transport sous le couvert de l'A.D.R, interdiction de rouler les samedis à partir de midi jusqu'au dimanche soir minuit. Interdiction aussi de traverser certaines villes, interdiction de prendre certains tunnels (Tunnel du Mont Blanc par exemple, le Fréjus est autorisé mais passage sous escorte routière.

A la livraison, une nouvelle analyse, et les procédures de dépotage sont inversement identiques à celles du chargement.

Une fois vide, re-lavage de l'intérieur avant le prochain chargement.